La gare ferroviaire centrale d’Oran connaît ces derniers temps une anarchie indescriptible. C’était le cas hier. Les guichets ont été pris d’assaut par un nombre impressionnant d’usagers.
Une grande foule s’est agglutinée anarchiquement devant les guichets pour l’achat de billets afin de prendre les trains qui desservent diverses destinations.
Des disputes éclatent, des cris fusent et les familles dont des enfants, ont été livrés à eux-mêmes.
Il n’y avait aucun agent de sécurité pour gérer les flux et éviter l’anarchie.
Les usagers réclament la mise en place d’un distributeur de tickets permettant de se présenter aux guichets pour mieux organiser les files d’attente.
Lors de la crise sanitaire liée à la Covid-19, la société nationale des transports ferroviaires (SNTF) a pourtant mis en place un protocole consistant à prévoir au sein des gares une gestion organisée des flux de voyageurs par la mise en place, entre autres mesures, de gères-files d’attente.
La SNTF est appelée à gérer cette situation préjudiciable à son image et surtout qui fait endurer le calvaire aux usagers.
Les usagers se plaignent également des retards des trains et de la multiplication des accidents ferroviaires.
Samedi dernier, le train qui a pris son départ à 17 heures à partir d’Oran n’est arrivé dans la capitale qu’à 23 h 30, soit une heure et demie de retard.
En mars dernier, la SNTF a enregistré deux collisions ferroviaires en moins de 10 jours.
La SNTF a pourtant les moyens.
Cette entreprise ferroviaire dispose d’une grande variété de matériels roulants: locomotives électriques, locomotives Diesel, locotracteurs, autorails, automotrices, voitures voyageurs.
La SNTF a acquis 64 rames Stadler Flirt auprès du constructeur suisse Stadler Rail pour le compte du réseau ferré.
Sur les longues distances, la société compte 17 trains Coradia Polyvalent bimodes.
Le système de télécommunication ferroviaire GSM-R a été mis en service pour sécuriser les communications sur un réseau autonome entre la centrale et les trains ainsi qu’entre les trains et les opérateurs chargés de l’entretien du réseau.
Le parc roulant de la SNTF se compose d’engins en lignes, de locomotives de manoeuvre, de voitures voyageurs, de wagons tous types, d’autorails CAF diesel-hydraulique et de rames Stadler Flirt automotrices électriques dotées de 25 Kv/CA monophasé.
La fréquentation du réseau a augmenté ces quinze dernières années, atteignant 32,7 millions de voyageurs.
Dans son plan de relance, la SNTF prévoit un trafic de 60 millions de voyageurs par an et un fret de 17 millions de tonnes sur 6300 km de lignes.
Lors de la crise sanitaire liée à la Covid-19, la SNTF a subi une perte colossale en terme de nombre de voyageurs dû à la suspension du transport ferroviaire, imposée par le confinement en prévention contre la propagation du coronavirus avec une perte chiffrée de 30 millions de passagers estimée à un peu plus de 9 milliards de dinars.
Ilyès N
