Après une mise en veilleuse pour ne pas dire quasiment à l’arrêt durant plus de deux ans, l’usine Renault Algérie Production (RAP) d’Oued Tlélat se prépare à un redéploiement et à une accélération de son activité d’assemblage de voitures.
Alors qu’une nouvelle usine d’assemblage de véhicules Fiat s’apprête à s’implanter à Tafraoui, Renault se prépare au retour à la normale de ses chaînes d’assemblage.
Dans la perspective de cette bonne reprise, l’usine vient de procéder au lancement d’un nouveau programme de formation assuré sur le site d’Oued Tlélat destiné à ses ouvriers assembleurs et à ses cadres managers.
L’activité de cette usine a été interrompue en 2020, après la décision du gouvernement algérien de geler le régime préférentiel d’importations des kits SKD/CKD pour l’assemblage des voitures.
Ce gel a contraint Renault à suspendre les activités dans son usine où elle produisait des Renault Clio et Dacia Stepway.
Cette usine avait repris partiellement ses activités, en juin 2021 et en septembre dernier.
Le signal fort de cette reprise a été donné en mai dernier, quand le groupe public algérien Madar Holding a repris la participation de 34% détenue par SNVI dans la société RAP.
Cette opération, validée par le Conseil de participation de l’Etat (CPE), constitue un des axes de la restructuration des activités et de la reconfiguration des actifs de la SNVI.
Il s’agit d’un changement de stratégie qui s’inscrit dans les orientations générales de l’Etat-Actionnaire qui entend réorganiser progressivement les intérêts qu’il détient dans les partenariats engageant les entreprises publiques.
Le CPE a décidé du transfert de ces participations au profit de l’entreprise publique Madar Holding détenue à 100% par l’Etat Algérien.
Cette décision tend à modifier en partie les conditions de la poursuite du partenariat avec la partie française Renault
L’entrée dans le capital de la société RAP vise à permettre à Madar Holding de diversifier ses positions financières et de consolider sa croissance.
La société RAP pourra ainsi compter sur l’apport de Madar Holding en vue de concrétiser ses objectifs économiques et d’y poursuivre son développement.
Ce changement dans l’actionnariat est intervenu dans un contexte marqué par des décisions prises par le gouvernement visant à faire baisser la facture d’importation des kits CKD/SKD destinés au montage des voitures touristiques, ainsi qu’à la fabrication des produits électroménagers, électroniques et de la téléphonie mobile.
Des quotas d’importation des kits «SKD» ont été alors alloués aux quatre principaux constructeurs automobiles, dont les projets et les programmes de production (modèles) ont été validés par le Conseil national de l’Investissement (CNI).
Avant la suspension d’activité qui a duré près de deux ans, l’usine (RAP avait comptabilisé 200.000véhicules assemblés.
L’usine a intégré trois modèles dans sa chaîne de montage et créé près de 2.000 emplois directs et indirects.
L’usine sous-traite localement avec 8 fournisseurs locaux de pièces nécessaires à la construction automobile de cette marque.
Il s’agit de Sealynx Algérie qui fabrique des joints d’étanchéité, SITEL spécialisée dans les câblages, Sarel dans les pièces plastiques, Martur versée dans la fabrication de sièges et Formfleks qui fournit des tapis et des insonorisants.
Ilyes.N
